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May 27, 2023

ブガッティ EB112

願わくば、いつかブガッティのVW以前の時代に関するドキュメンタリーが制作されることを願っています。 なぜなら、ここにはロマーノ・アルティオーリの指導の下、クワッドターボV12を搭載したスーパーカーを市場に送り出した会社があったからです。

願わくば、いつかブガッティのVW以前の時代に関するドキュメンタリーが制作されることを願っています。 なぜならここには、ロマーノ・アルティオーリの指導の下、クワッドターボV12とマニュアルギアボックスを搭載したスーパーカーを市場に送り出した会社があったからです。 1990年代でもクラッカーでした。 そしてまた素晴らしいことは、ミハエル シューマッハが EB110 SS を購入したことで有名です。 ブガッティの名前が世界最速の車に付けられる前、そしてオリジナルのアイコンが誕生してから何十年も経った今でも、ブガッティの歴史の中で（不運だったとしても）本当に魅力的な時期がありました。

EB112 はおそらく、その奇妙な時代をさらに理想的に表現したモデルです。 エグゼクティブ サルーンが世界の富裕層に選ばれる車だった頃、ジョルジェット ジウジアーロは 4 ドア ブガッティがどのようなものかをプレビューするよう依頼されました。 これは驚異的な EB110 (それぞれの名前の年はエットーレ ブガッティの誕生以来の時間に関連しています) の直後に続き、もちろん V12 を搭載することになります。 ただし、EB110 の 3.5 リッターではなく、重量配分を改善するために新しい 6.0 リッターのユニットが前輪の後ろに取り付けられました。 今回はターボが1基も搭載されていないスポイルスポーツであっても、新しいエンジンは6,300rpmで460馬力を発生し、時速186マイルの走行が可能となった。 1993年には4ドア車としてはある程度の成果があった（同時にロータス・カールトンの時速177マイルの可能性をめぐる騒動を考えてみてほしい）。 30 年が経過し、今日は偉大なデザイナーの 85 歳の誕生日を迎えるにあたり、ブガッティは世界にかつてあったかもしれないことを思い出させるのが適切であると考えました。

それは依然として低く、特徴的な外観を保っています。 そこには現代のEVファストバックのヒント以上のものがある。 非常に見慣れないシルエットにも、馬蹄形のグリル、EB110 スタイルのホイール、ボンネットから車体を貫通してリア ウィンドウを 2 つに分割するリブなど、おなじみのブガッティの特徴が見られます。 今ではカイロンから認識できるようになりました。 当時、それは Type 57 SC Atlantic へのうなずきでした。

さらに、現代のブガッティがボライドに似ていると今では思われないかもしれませんが、この 30 年前のコンセプトからデザイン言語の進化を追跡することは可能です。 EB112 は、3.5 リッター、60 バルブ V12 を搭載したカーボンチューブ、アルミニウムボディのファストバックとして十分興味深いものですが、それだけではありません。 ジウジアーロは、VWが1998年からブガッティの管理責任者となったときに呼び戻された。 以前に制作したものに感銘を受けたようで、GG は尋ねられると明らかに '112 の影響を受けたコンセプトを作成しました。 1998 年と 1999 年の EB118 2 ドアと EB218 4 ドアは、それぞれ 1993 年の車からインスピレーションを得たことは間違いありませんが、そのデザイン言語を、最終的に 21 世紀のブガッティの外観として知られるものに近づけました。側面図を参照してください。ガラス室に一気に入っていきます - まさにブガッティです。 ただ大きいだけです。 そして少し嵩張る…

VWも4ドア車のアイデアを捨てず、2009年のフランクフルトショーで16C Galibierを披露した。 EB112 と同様に、このエンジンはクレイジーなエンジン (現在はベリーオンの W16 にスーパーチャージャーが 2 つ付いている) と後輪駆動の 4 輪駆動を誇っていました。 これもまた、おなじみのブガッティの要素をより家族向けの形にもたらしましたが、プロジェクトは最初のコンセプト披露から 3 年後に中止されました。 そして、リマックの後見人やEV業界がそのようなものを好むにもかかわらず、どちらかの型の別のファストバックが今のところ可能性は低いように思えます。 他の人と同じことをするのは、本来のブガッティのスタイルではありませんね。

代わりに、これらの最新の写真は、ジウジアーロ氏への多くの幸せな帰還を願う機会を私たちに提供してくれます - マエストロ、デ・トマソ・マングスタに改めて感謝します - そして、当時ほとんど忘れられていたブガッティを思い出してください。 生産されたわずか 3 台のうち、完全に公認されたのは 1 台だけでした。 そのメーカーは確かに今でも誇りに思っています。「ブガッティ EB112 は真のパイオニアであり、その発表後に自動車業界のサルーン部門がどのように根本的に変化するかについての前衛的でした。 これは、1993 年にベルリン クーペ車にまったく新しいセグメントを生み出した車です。 それまでは、EB112 のような優れたパワーと高級感をふんだんに備えた先見の明のあるデザインを備えた高性能セダンは存在しませんでした。 これは、このブガッティの深く豊かな自動車の伝統における重要なマイルストーンを表すものとなりました」とブガッティのヘリテージおよび認定スペシャリストのルイージ・ガリは述べました。 彼が完全に間違っているわけでもない。この段階ではサルーンは非常にストイックに設計されており、現在はより曲線的な傾向にあるが、V12マニュアルが今後の高級サルーンのパワートレインの選択肢として採用されなかったことは注目に値する。 それはEB110よりも狂気だったでしょう - VW以前のブガッティでさえそれほど大胆ではありませんでした。 もしそうなら、あのドキュメンタリーはすでに作られていただろう…